Существуют различные виды воздушных шаров в зависимости от материала, который они изготовлены, их цели или того, как они выглядят. Вот некоторая интересная информация о них.
История воздушных шаров
Прошло много лет с тех пор, как братья Монгольфье отправили своих трех пассажиров животных, чтобы проверить, смогут ли люди выжить в полете на воздушном шаре с горячим воздухом. И мы все еще летаем на воздушных шарах, потому что ничего подобного нет.
Факты о воздушном шаре
Воздушные шары просты, но есть широкий ассортимент различных воздушных шаров, предназначенных для разных целей. Они используются для спорта, отдыха, науки, медицины, в качестве украшения, в армии и для многих более интересных вещей. Кстати, если вам нужны воздушные шары с цифрами, то советуем зайти на сайт Магазина «Воздушный» .
Воздушный шар
Воздушные шары могут выглядеть просто, но за ними много лет исследований и экспериментов (и человеческих жизней). Сегодня воздушные шары, сделанные для полета человека, сделаны тщательно.
История и факты о различных видах воздушных шаров
Воздушные шары : один из самых старых видов воздушных шаров и самые ранние летательные аппараты, которые безопасно переносят людей в воздух. Они появились впервые в 18 веке и до сих пор популярны. Работаю они из-за того, что запускаются в воздух с нагретым воздухом, который легче холодного воздуха, и из-за этого он поднимает воздушный шар вверх. Их предки — летающие фонари, появившиеся впервые в Китае третьего века.
Газовые баллоны : появились одновременно с воздушными шарами. Он заполнен газом, который легче воздуха, обычно водорода или гелия. Водород дешевле и легче получить, но опасно, потому что он может взорваться при смешивании с кислородом воздуха. Гелий более дорогой, но более безопасный, потому что он инертен.
Игрушечные воздушные шары : маленькие воздушные шары из резины, латекса или алюминированного пластика и в основном используются для детской игры, украшения для вечеринок и рекламы. Перед этим материалом и Майклом Фарадеем, который сделал первый резиновый шар, воздушные шары были сделаны из свиных пузырей.
Погодные воздушные шары : большие воздушные шары из высокогибкого латекса для переноса инструментов, которые измеряют атмосферное давление, температуру, влажность и другие характеристики погоды. Одним из первых, кто использовал воздушные шары, был Леоен Тейссерен де Борт, французский метеоролог в 1896 году.
Солнечный шар : воздушный шар, который поднимается в воздухе, когда воздух внутри него нагревается солнечным излучением. Первый солнечный шар был изобретен Домиником Михаэлисом, британским архитектором и изобретателем в 1972 году.
Этот внутренний двор во Франции заполнен розовыми воздушными шарами, которые выступают в роли крыши. Когда гости выходят в причудливый дворик в отеле De Griffy во Франции, у них сразу же возникает ощущение входа в альтернативную реальность, наполненную сотнями розовых воздушных шаров. Некоторые воздушные шары разбросаны между травянистым полом, но большинство из них набиты в висячую сетку, которая подвешена над всем двором.
Сеть позволяет этим розовым шарам имитировать крышу двора. По мере того, как естественный свет просачивается сквозь воздушные шары, все пространство охватывает мягкий магический оттенок розового. Внутренний двор был вдохновлен цветущей вишней и спроектирован Марго Родот, Микаэлем Мартином и Бенуа Тастетом. Изначально использовались простые латексные шары без рисунка, которые также представлены в каталоге по адресу https://www.mfpoisk.ru/catalog/lateksnye_vozdushnye_shary_bez_risunka/ . Затем эти шары красились в нужный оттенок и встраивались в инсталляцию.
Сотни розовых и белых воздушных шаров были собраны в единую композицию, чтобы оживить своеобразную сказочную сцену. Установка под названием «Десятая весна» позволяет посетителям расслабиться и насладиться сюрреалистическим моментом чистого блаженства.
Деремер окончила университет со степенью в области студийного искусства, но затем стала ветеринарным специалистом. Объединив ее страсть к искусству и любовь к животным, она создала отражающую эти интересы обложку. Она изучила множество специализированных журналов, чтобы передать свое искусство в виде воздушных шаров и фотографий. Сара отлично передала сущность реальных существ через текстурные воздушные шары, всецело позволяя им выразить свои мультяшные характеристики.
Ю. БОЙКО, начальник отдела русского воздухоплавательного общества.
Наука и жизнь // Иллюстрации
Шарльер середины прошлого века практически не отличался от того, что применяется сегодня.
Привязной змейковый аэростат.
Советский аэростат-разведчик.
Так теперь заполняют монгольфьер горячим воздухом.
Сбор семян с деревьев.
Аэростат-кран на трелевке леса.
Строительство плотины при помощи аэростата.
Схема современного монгольфьера.
Так выглядит сверху оболочка и ее купольное кольцо.
Воздухоплавание в наше время становится все более и более массовым: тысячи ярко раскрашенных шаров плывут над всеми континентами, и даже Северный и Южный полюсы покорены путешественниками-воздухоплавателями. Для них, наконец, появился сравнительно дешевый, неприхотливый и простой в управлении летательный аппарат, путешествие на котором доставляет ни с чем не сравнимое ощущение полета.
Впервые, как принято считать, аэростат появился на свет 5 июня 1783 года. В этот день во французском городке Видалон-лез-Адонне, несколько южнее Лиона, поднялся в воздух так называемый монгольфьер - наполненный горячим дымом шар из бумаги и льняного полотна. Он был изготовлен братьями Жозефом и Этьеном Монгольфье - мастерами по производству бумаги, которых на идею создания такого шара натолкнули наблюдения за сжигаемой на костре бумагой и улетающими в небо ее обгоревшими клочками.
Существуют, впрочем, не слишком достоверные сведения и о куда более ранних полетах воздушных шаров. Например, о том, который был поднят в Пекине в 1306 году во время церемонии вступления на престол императора Фо Киена. Или о том, на котором в 1709 году летал португальский монах Бартоломео де Кусмао. Но все же официальным днем рождения аэростата считается 5 июня 1783 года.
А через два с половиной месяца в Париже на Марсовом поле был поднят в воздух и первый шарльер - шар, наполненный легким газом. Свое название он получил по имени французского профессора физики Жака Шарля, нашедшего способ заполнения шара водородом. Шарльер оказался много эффективнее монгольфьера и много опаснее его, поскольку водород в 15 раз легче воздуха, но чрезвычайно взрывоопасен. Поэтому впоследствии - после открытия гелия - шарльеры стали заполнять им.
Первые аэростаты были беспилотными, но уже в ноябре того же 1783 года на монгольфьере впервые поднялись люди - маркиз дўАрланд и Пилатр де Розье, стоявшие в прикрепленной к нижней части оболочки корзине. В центре ее находилась жаровня, поставлявшая внутрь оболочки горячий воздух, а сама корзина и оболочка были пропитаны специальным противопожарным составом.
В следующем десятилетии - во время Великой французской революции - воздушные шары начали свою военную карьеру, активно продолженную и в XIX веке. Во франко-прусской войне 1871 года, например, была с их помощью налажена постоянная связь с окруженным немцами Парижем. За 4 месяца на 65 аэростатах было переправлено 150 пассажиров и 16 675 килограммов писем и депеш общим числом более 3 миллионов.
В 1869 году в России была организована постоянная Комиссия по применению воздухоплавания к военным целям, а с 1870 года - в Усть-Ижорском саперном лагере под Петербургом велись наблюдения с аэростатов за передвижениями войск и корректирование артиллерийской стрельбы. В ряде стран появились люди, занимавшиеся аэронавтикой профессионально.
В конструкциях свободных газовых аэростатов постепенно учитывался опыт многих тысяч полетов. Более легкими и прочными стали материалы оболочек, и их пропитывали составами, сводящими к минимуму утечку несущего газа. Более надежным и удобным стал такелаж: тросы, стропы и прочее оборудование. Современный аэростат для свободных полетов почти не отличается от того, что летал полтора века назад (рисунок вверху).
Его изготовленная из шелка оболочка была снабжена вверху клапаном для выпуска газа, а внизу - отростком, "аппендиксом", который тоже свободно сообщался с атмосферой. Открывали газовый клапан при помощи проведенного от него к гондоле шнура. Туда же был проведен и другой шнур - от разрывного полотнища, которым аэронавт пользовался для быстрого выпуска газа при посадке.
Оболочка покрывалась сетью из шелкового шнура, связанного в виде петель. Книзу число петель постепенно уменьшалось, и они сходили с шара отдельными спусками, которые затем привязывались к подвесному кольцу из дерева или металлической трубки. К этому кольцу подвязывались и стропы гондолы, якорь и балластный канат - гайдроп. Манипулируя им, а также газовым клапаном и балластом, опытные аэронавты совершали длительные полеты.
Но поднимаемый на привязи свободный аэростат оказывался весьма неустойчивым. Уже при ветре более 10 метров в секунду находящийся в гондоле наблюдатель и вовсе не мог выполнять свои функции. Чтобы удержать аэростат, требовались очень прочные канаты и особо укрепленные места их присоединения к оболочке, а этот дополнительный вес снижал его подъемную силу. Для повышения устойчивости привязных воздушных шаров в ветреную погоду стали придавать им удлиненную форму и оснащать их оперением, а управлять ими - при помощи канатов, идущих к наземным лебедкам.
Свое первое практическое применение такие аэростаты нашли в военном деле: их успешно использовали еще в армии Наполеона - для подъема наблюдателей, а впоследствии - в гражданской войне 1861-1865 годов в США - для разведки и корректирования огня артиллерии. Наибольшее распространение получила в те годы конструкция привязного змейкового аэростата, который, подобно воздушному змею, устойчиво парит в воздухе за счет взаимодействия скоростного напора ветра с оболочкой. Ее внутренний объем разделен диафрагмой на два отсека: газовместилище и так называемый "воздушный баллонет", который сообщается с окружающей атмосферой и наполняется ветровым потоком.
Подобные аэростаты с успехом применялись как в первую мировую войну - для разведки и корректировки огня артиллерии, так и во вторую мировую - в качестве аэростатов заграждения. Военное использование аэростатов продолжалось и в годы "холодной войны". Аэростаты-разведчики беспрепятственно пересекали границу в толще облаков, засечь их локаторами было практически невозможно. А если даже удавалось их обнаружить, то сбить было тоже непросто: при большом объеме газа пробоины не приводят к быстрой утечке.
Для связи погруженных подводных лодок в СССР и США были разработаны аэростатные антенные системы дальней связи.
Но и в мирной жизни аэростаты применяются достаточно широко. Стратостаты, например, оказывают немалую помощь астрономам, поднимая телескопы на такие большие высоты, где прозрачность атмосферы почти идеальна. Первыми такой подъем осуществили американцы в 1957 году, когда стратостат объемом 85000 кубометров поднял телескоп "Стратоскоп-1" на высоту 24 километра. В дальнейшем подобные подъемы осуществлялись и у нас.
Известны в истории воздухоплавания и случаи запуска космических аэростатов. В 1960 году в США был запущен при помощи ракеты-носителя спутник-аэростат связи "Эхо-1". Его выполненная из полиэфирной пленки и покрытая с обеих сторон алюминиевой фольгой оболочка располагалась во время запуска в контейнере в свернутом виде. Внутри нее находились 20 килограммов самовозгорающегося порошка ацетамида. После раскрытия контейнера и нагревания солнечными лучами он превратился в газ и заполнил оболочку. На высоте 1680 километров спутник-аэростат "Эхо-1" просуществовал 9 лет и использовался как радиоотражатель. Аналогичный ему спутник-аэростат "Эхо-2" просуществовал на высоте 1030-1310 километров около 15 лет. Оба эти спутника можно именовать стратостатами - они располагались в самых верхних слоях атмосферы. Используют стратостаты и для других космических нужд: для испытания космических приборов и герметических кабин, для изучения космического излучения, для исследования струйных течений на больших высотах.
А привязные аэростаты широко применяют для самых мирных целей: для трелевки леса, разгрузки судов, в качестве аэростатов-кранов на строительстве плотин, дамб, при разработке карьеров, особенно глубоких. Удобно использовать небольшие аэростаты и для сбора семян с элитных деревьев или кедровых шишек.
В конце 1970-х годов в Киевском общественном КБ воздухоплавания была спроектирована аэростатная тропопаузная ветроэлектростанция (ТВЭС). На высоте 8000-10000 метров, где располагается тропопауза (граница между тропосферой и стратосферой), существуют постоянные ветровые потоки со скоростью 70-100 метров в секунду. Концентрация ветровой энергии на этих высотах в 20-25 раз выше, чем у поверхности Земли. Киевские конструкторы предложили установить на привязном аэростате со стеклопластиковой оболочкой ветроколесо и электрогенераторы, а получаемую энергию передавать по кабель-тросу на Землю. Предполагаемая мощность такой ветростанции должна была составить 1500 кВт, а годовая выработка - около 10 млн. кВт. ч. Проект не был осуществлен.
Последние полтора десятилетия отмечены расцветом спортивного воздухоплавания. Помимо простоты управления и сравнительной дешевизны воздушный шар отличается относительной компактностью: в собранном виде его оболочка вместе с корзиной легко умещаются в прицепе легкового автомобиля. Гелий для спортивных полетов слишком дорог: каждый его кубометр стоит около 50 рублей, а требуется для наполнения оболочки не менее 1000 кубометров. И поскольку газ после посадки приходится выпускать в атмосферу, то на гелиевых аэростатах совершаются лишь уникальные полеты - рекордные и научные - длительностью в несколько суток. Для путешествий же и обычных спортивных полетов используется, как правило, монгольфьер, схема которого приведена на рисунке вверху.
Оболочка его имеет в верхней части так называемый парашютный клапан. Открывается он при помощи шнура управления, конец которого опущен в гондолу. Сама гондола, как и два века назад, изготавливается из ивовых прутьев или тростника, которые обладают хорошими амортизирующими свойствами и выдерживают удары при грубой посадке.
Нагрузку от массы гондолы и ее содержимого передают на ткань оболочки оплетающие ее вертикальные и горизонтальные силовые ленты. Их, так же как и саму оболочку, делают теперь из легких и прочных синтетических материалов. Ткань оболочки обрабатывают так, что она становится воздухонепроницаемой, устойчивой к солнечной радиации и негорючей. Нижняя же часть оболочки - так называемая юбка - выполняется из огнестойких полимерных тканей, способных выдержать температуру до 500 градусов, температура воздуха в оболочке обычно равна 90-100 градусам Цельсия. Поддерживается она при помощи одной или двух горелок, соединенных шлангами с газовыми баллонами, а топливом служит жидкий пропан, бутан или их смесь. Жидкий газ попадает в погруженную в него трубку благодаря давлению насыщенных паров и, пройдя по шлангу и через управляемый пилотом огневой клапан, попадает в испаритель. Здесь он превращается в пар и, смешавшись с воздухом, сгорает в форсунках. Мощность горелок может достигать двух миллионов килокалорий в час. Дежурная горелка горит слабым пламенем постоянно - с тем, чтобы от нее можно было зажечь форсунки.
Газовый баллон вмещает обычно около 35 килограммов пропана, этого достаточно для 45-60 минут полета монгольфьера. Каждый баллон снабжен предохранительным клапаном и манометром. Когда в одном баллоне газ кончается, пилот переключается на другой баллон. Помимо горелок и баллонов в гондоле установлены высотомер, вариометр (измеритель вертикальной скорости), датчик температуры воздуха в оболочке, радиостанция, огнетушитель и аптечка.
Удельная подъемная сила горячего воздуха при температуре 100 градусов Цельсия составляет 0,278 килограмма на кубометр. Это значит, что шар объемом 1500- 2000 кубометров может поднимать полтонны, то есть трех - четырех человек и три - четыре баллона с пропаном. С увеличением же объема шара увеличивается, разумеется, и подъемная сила. В 1988 году в Голландии был поднят монгольфьер объемом 24000 кубометров, его 50 пассажиров размещались в комфортабельной двухпалубной корзине.
На монгольфьерах совершены уникальные полеты: перелет через Атлантический океан, подъем на высоту 18000 метров, готовится облет земного шара за две недели.
Аэростат - это летательный аппарат, он обязательно должен иметь свидетельство о его регистрации и свидетельство годности к полетам, которое выдается сразу после изготовления и продлевается комиссией после налета определенного количества часов. Сами пилоты аэростатов проходят подготовку в воздухоплавательных школах и после прохождения теоретического курса и полетов - сначала с инструктором, а затем самостоятельных - получают соответствующие документы. Ежегодно они проходят медкомиссию и проверку теоретических знаний.
Каждый полет тщательно готовится. Разрабатывается маршрут, который не должен проходить в районах аэропортов, военных объектов и т. п. В органы воздушного надзора сообщаются все данные о полете - дата, место старта, высота и цели полета. После получения разрешения на полет изучаются метеосводки: важно знать не только силу и направление ветра, но и температуру воздуха, высоту облачности, виды осадков. Все это позволяет планировать полет и обеспечить его безопасность.
Развитию воздухоплавания в нашей стране активно содействует Русское воздухоплавательное общество, основанное еще в 1880 году, выпускающее сегодня литературу по аэронавтике, организующее выставки и спортивные соревнования.
Всемирная федерация воздухоплавания проводит чередующиеся чемпионаты мира: в четные годы - для монгольфьеров, в нечетные - для газовых аэростатов. У нас в стране Федерация воздухоплавания была организована в 1990 году и с тех пор провела ряд общероссийских и международных соревнований. Ее члены участвуют в чемпионатах мира и Европы.
Стоит, пожалуй, добавить, что для жителей многих стран, а с некоторых пор и для жителей крупных российских городов уже стали привычными рекламные аэростаты, несущие на своих бортах полотнища или эмблемы рекламодателей, иногда подсвеченные изнутри, снабженные звуковещательными установками, выполненные в виде каких-то забавных фигур. Все чаще городские праздники не обходятся без этих нарядных и важно плавающих в воздухе летательных аппаратов.
Несмотря на свою относительную консервативность, аэростатная техника постоянно совершенствуется и находит воздушным шарам все новые и новые области применения. Тому немало способствуют и разработки отечественных конструкторов из воздухоплавательного центра "Авгуръ", фирм "Интеравиа", ПК "Воздух", "Аэронатц", "Аэроэкология", НПФ "Аэрогипнефо", "Урал-Джиком" и других.
См. в номере на ту же тему
Воздушные шары - это изделия из тонкого, специальным образом обработанного латекса. При надувание воздушного шарика воздухом, или гелием стенки его растягиваются и становятся очень тонкими, поэтому с готовыми изделиями из шариков нужно правильно обращаться.
Чаще всего мы используем круглые шарики с гелием, или воздухом. Поэтому они висят на потолке, или лежат на полу. Сразу после надувания, они подвергаются агрессивному воздействию внешней среды. К факторам, на которые повлиять очень сложно относятся:
Солнечный свет, под его действием стенки шарика окисляются и разрушаются, чем сильнее светит солнце, тем быстрее идет процесс;
Высокая температура окружающей среды, под ее действием газ внутри шарика нагревается, что приводит к активизации движения его молекул, в результате чего эти молекулы быстрее просачиваются сквозь стенки шарика в окружающую среду и шарик теряет способность летать;
Высокая влажность оказывает негативное воздействие на полимерный клей, нанесенный на внутреннюю поверхность шара, он просто не высыхает и не препятствует выходу гелия в окружающее пространство;
Гроза, в такую погоду процессы окисления шарика многократно ускоряются.
К негативным факторам, на которые можно повлиять, относятся:
Подвесные потолки, которые, говоря русским языком, изготавливаются из спрессованной стекловаты, на их поверхности могут оставаться острые частички, разрушающие шар при соприкосновении с ними;
Сильный ветер, при котором шары трутся друг об друга и в некоторых случаях могут лопнуть;
Пыль, поднимаемая ветром с ближайшей стройки, дороги, или песочницы действует на шарик как наждачная бумага, протирая его;
Контакт с любыми острыми и горячими предметами;
Транспортировка шаров в пыльном багажном отделении.
При эксплуатации шариков необходимо учитывать эти факторы, а значит:
- Избегать, прямого солнечного света, попадающего на шары.
- Не использовать шары в жаркую погоду, или жарких помещениях.
- Для обеспечения максимального времени полета не использовать шары в помещениях с повышенной влажностью.
- В шторм, грозу и при сильных порывах ветра не выносить шары на улицу.
- Транспортировать и переносить шары аккуратно.
Кроме круглых шаров, существуют и различные композиции из шариков. В профессиональном исполнении, они делаются без использования клея. Это позволяет придать фигурам дополнительную прочность и использовать их не только как украшение, но и как игрушку для детей. На такие изделия влияют все те же факторы, что и на круглые шары. Но, при их использовании в качестве игрушки можно столкнуться с рядом проблем:
При эксплуатации таких игрушек они могут лопнуть, напугав взрослых, или детей, потеряв товарный вид, или просто испортившись;
При взрыве шарики разлетаются на мелкие кусочки, что может привести к травме как ребенка, так и взрослого;
На изделиях из шаров могут быть нанесены надписи, или рисунки, сделанные перманентными маркерами, которые могут окрасить руки, лицо, или одежду;
Некоторые элементы, изготовленные из шаров очень мелкие, ребенок может оторвать их от изделия и проглотить.
Выходит, что не только окружающая среда может воздействовать негативно воздействовать на шарики, приводя к потери их товарного вида, сокращая время полета, но и сами шарики требуют могут оказать негативное воздействие на человека, который эти шары использует. При заказе воздушных шаров необходимо это учитывать.
Глава Минприроды России Дмитрий Кобылкин поддержал призыв работников заповедного дела об ограничении запусков шаров на массовых мероприятиях.
Руководство дальневосточных особо охраняемых природных территорий: Кроноцкого (Камчатский край) и Магаданского (Магаданская область) заповедников, национального парка «Земля леопарда» (Приморский край), ФГБУ «Заповедное Приамурье» (Хабаровский край) выступило с инициативой об ограничениях в проведении акций с использованием воздушных шаров.
Глава Минприроды России Д. Кобылкин разделил обеспокоенность коллег, отметив: «С ростом экологической сознательности пришло время пересмотреть некоторые, на первый взгляд, безобидные привычки. Важно, чтобы люди понимали, какой урон могут оказать наши действия. Казалось бы, речь о малой проблеме, но она со временем создаёт глобальную. Поэтому коллег-экологов, которые знают тенденции, понимаю и поддерживаю».
Массовый запуск воздушных шаров стал неотъемлемой частью любого праздника или мероприятия, приуроченного к памятным датам и экологическим акциям в России. По мнению экспертов, такая традиция способствует ухудшению экологической ситуации в мире. Наиболее часто отходы от шаров наносят вред морским животным, обитающим, в том числе, на заповедных территориях.
Директор Кроноцкого заповедника Пётр Шпиленок подчеркнул: «За историю существования заповедника неоднократно были зафиксированы случаи травмирования и гибели тюленей, морских птиц в акватории и даже наземных млекопитающих, обитающих на побережье, в сетях, пластиковых отходах, обрывках воздушных шаров и декоративных лент, которые приносит течением. Трагедией для сотрудников заповедника и пользователей социальных сетей стала гибель лиса Злодея Злодеича (на фото ниже, автор фото Андрей Шпиленок ). За жизнью его многодетной семьи на побережье Кроноцкого лимана на протяжении нескольких месяцев следили тысячи людей во всём мире. Зверь запутался в обрывке рыболовных снастей, выброшенных на берег прибоем, спасти его не удалось. Именно поэтому сегодня мы выступаем с призывом к организаторам массовых мероприятий по всей России отказаться от запуска в небо шаров – действия, ставшего в последнее время традиционным, но остающегося необдуманным и губительным для природы».
Директор государственного природного заповедника «Магаданский» Юрий Бережной отметил: « Символичное, красивое и невинное, на первый взгляд, действо – выпускание в небо ярких воздушных шаров, не такое уж и безобидное. Шары загрязняют самые отдалённые и нетронутые уголки нашей планеты, создавая неминуемую опасность для живого. Шары, превратившись в мусор, годами продолжают выделять химикаты в окружающую среду. Птицы, наземные и морские животные мучительно гибнут, запутываясь в веревках, привязанных к шарам. Сами лопнувшие шарики становятся смертельным кормом, для рыб, птиц и млекопитающих. Призываю организаторов мероприятий не использовать воздушные шары, ведь чтобы сплотить людей существует множество безопасных альтернатив – высадка деревьев, проведение субботников в лесу и на берегах рек и морей, что значительно улучшит экологическую обстановку в целом».
Директор ФГБУ «Заповедное Приамурье» Владимир Андронов отметил: «За последние годы ситуация с запуском воздушных шаров в небо только усугубилась. На праздниках, которые происходят на улицах городов, ежегодно выпускаются в небо тысячи, сотни тысяч воздушных шариков по любому поводу. Гелиевые шары способны улететь на расстояние более 80 км от того места, где были выпущены. И очень часто падают в виде мусора на наши охраняемые территории, где от него страдает все живое. Уверен, без внимания и поддержки этот вопрос не должен остаться. В интересах здорового будущего нужно иногда принимать непопулярные решения».
« Когда люди запускают гелиевые шарики в небо, они не думают, что этим могут причинить вред или может даже смерть другому живому существу. Минутные действия могут обернуться экологической бедой. В воздухе гелиевый шар существует не больше часа. Далее под влиянием либо высоких температур, либо сильного ветра, либо других внешних факторов шар сдувается и падает. В воде или на суше он может привлечь зверей, птиц и рыб как объект питания. Экологами всего мира все чаще отмечаются случаи гибели животных от съеденного ими латекса, полиэтилена или других ТБО. Также гелиевые шары значительно загрязняют экосистему, ведь разлагается латекс около 4 лет», – сказала заместитель директора по науке